为什么美国不学中国修高铁？有用没用，美国人自己说了

“美国为啥不修高铁，是美国人不配还是不会修？”——每次在朋友圈、微博刷到类似热搜，我脑子里总想怼回去：美国人要像中国那样疯狂铺高铁，那才真是活见鬼了。说实话，真不是吹国威，更不是唱衰美国，只是这问题一摆在现实里，你查完资料自己都会拍大腿——美国修高铁，根本没戏。

你随便把地图摊开，简单看一眼就明白。美国本土东西海岸拉直线，超过4000公里。纽约飞洛杉矶，飞机3小时就搞定。高铁呢？别说最高时速350公里，就算不停站，干跑也得12小时，还得算中途停车、上下客、安检……最起码15小时打底。路透社都做过相关报道。就这，谁坐高铁啊？时间上直接被飞机吊打。

再往城市分布看。中国讲究个城市群，长三角、珠三角、京津冀挤一块，人口是个堆头。美国怎么布置的？除了东北那条“走廊”——波士顿到华盛顿，大城市串糖葫芦一样连着。中西部完全是野地一片，城市离得老远。举个例子：芝加哥到丹佛，直线距离1600公里，跟北京到深圳差不多。可中间全是玉米地、牛羊场，没有密集城市撑高铁客流。搞出来，也没人坐。

经济账更难看。美铁Amtrak作为全美唯一的长途铁路公司，2023年运营亏损再创新高，只有东北走廊稍微能赚点钱。你查它的数据都能看到：全美每年搭乘Amtrak的旅客，和北京南站暑假一周的人流差不多。东北走廊那辆Acela“高铁”，票价180美元，3.5小时从波士顿到纽约。结果同程机票90美元不到，飞行时间1.5小时。真的假的？自己查美联航,达美航空票价就明白。高铁快吗？Acela平均时速才110公里，和中国高铁一比，慢半拍还被骂贵。

还有更现实一点，美国人本质上骨子里是“车轮上的民族”。车就是半条命。商务部2022年报告说，美国家庭汽车保有率高达82%。高铁刚想端上来，汽车、石油和高速公路那帮大哥就集体不答应。有高速开着SUV听音乐，嫌不嫌坐火车别扭？关键是机场多！全美公开运营的机场200多个，全国性大机场25个，每天航班五六万架次。美联社去年统计，国内机票便宜得跟白菜一样，来回票有时候还送积分。像从洛杉矶到旧金山，直线600公里，你开车行不行？开得还挺畅快，高速路况好得很。真要抢高铁一杯羹，真不比中彩票几率高哪去。

政治这块儿，我看了好几个背景材料才彻底服气的。你有没有注意到，美国高铁项目动不动就被一堆利益集团拉着闹。2022年加州高铁项目，起初拍胸脯规划将来一条从旧金山到洛杉矶1287公里，后来因为经费断档，居然缩水到只剩610公里。最离谱还不是这个，是成本：路透社报道，2014年规划总投资330亿美元，到2022年已经涨到1060亿美元。这还没彻底建完。而且加州议会吵来吵去，谁也不敢拍桌定下来，汽车制造商、航空公司、石油公司，一起发力游说——你来分蛋糕？做梦。

利益集团的挡路，再加上征地这一步就难上天。我查了下美国法律，土地私人所有，沿线要修轨道，得和每一户都谈判。房东漫天要价，律师函一封接一封，拖几年都正常。可你看中国征地，农村土地集体所有，只要国家批准立项，地很快就能批下来。国家层面调配，不指望一年回本收钱，票价能压下来，建设效率根本不在一个量级。

也有人说“美国也不是没能力，机场、高速不是搞得挺好吗？”关键你再看看，这些设施现在什么状况？美国大规模基建的黄金时代是上世纪五六十年代。高速公路、机场、港口，腾飞得像样，但现在补修都缺钱。美国土木工程师协会2021年报告，全国基础设施整体得分只有C-级，近60年没大修的桥梁到处可见。美铁好多线路都还是上世纪老轨道，喷着柴油冒黑烟，谈什么高铁现代化。不是技术造不出来，是连维护投资都难跟上，更别说巨额新建。

美国高铁建不起，和技术关系真不大。中国是国家战略，欧美那套资本市场，绝不会给你搞个30年都不回本的工程。中国靠集中力量办大事把高铁拉出来。美国按资本逐利原则，你让企业主花1000亿美金修沿线全是荒原、人口稀疏的后院，你以为他们疯了？华尔街投行，稍微算一笔账就劝你赶紧把钱拿去买股票、搞新技术，几十年才回本的项目，一张表都盖章否决。

别再拿“为什么美国不学中国修高铁”这种话题当梗了。讲真，这些东西不是中国高铁太好，也不是美国不行，就是两套完全不一样的玩法。中国抢的是区域经济、全国联动增长，美国玩的是各自为政、短期见效。你真觉得美国资本家愿意做赔钱买卖？我只能说，哪怕你给他们送科研图纸、技术工人，没人搭理。不信，下次坐火车去美国中部感受一下，从田纳西到德州，随便看看能不能买到高铁票。现实里，高铁这东西，在中国是拉动经济的主角，在美国只能是梦想的背景板。

你说，以后哪天美国真想修高铁，会不会先研究研究，怎么说服自家资本家赔钱做事，再学着跟地主一户户掰扯把地盘下来？